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                                                                        来源:诚博国际
                                                                        发稿时间:2020-05-27 13:28:38

                                                                        事故调查报告显示,市委、市政府及指挥部坚持以人为本,在组织做好人员搜救的同时,千方百计防止次生灾害。布设128个监测点,对塌陷区周边高架桥、河涌小桥、管线、建筑物及地面进行持续沉降监测,强化抢险救援现场安全管控,确保抢险救援工程施工安全。

                                                                        广东省气象台预计,今天广东各地雨势减弱,降雨范围也将明显减小,但南部沿海市县有(雷)阵雨局部大雨,其余市县多云,局部有(雷)阵雨。2019年12月1日9点28分,广州地铁11号线沙河站施工区域上方路面,即广州大道北与禺东西路交界处出现塌陷,造成路面行驶的1辆清污车、1辆电动单车及车上人员坠落坑中。到了2020年1月10日,三名人员遗体全部找到。

                                                                        12月6日,专家审定了采用咬合桩作围护结构、竖井开挖的搜救方案,并初步探明清污车的地下位置。12月24日,54条咬合桩全部完成。12月26日开始基坑开挖。

                                                                        针对这起事故,广州市成立了由市安委办牵头,市应急管理局、市公安局、市交通运输局、市住房和城乡建设局、市规划和自然资源局、市总工会组成,并邀请市纪委监察委参加的广州市 "12 · 1" 较大坍塌事故调查组。

                                                                        截至5月26日24时,尚在医学观察中的无症状感染者0例。中国天气网 今天(27日),广东各地降水将明显减弱减少,但经历短暂的“间歇期”过后,明天开始新一轮的强降雨又将铺展,珠江三角洲、粤东以及粤西等地有大到暴雨,需警惕地质灾害的发生。

                                                                        事发时横通道内共有5人,随后项目领班员黄某立即设法上报事发情况,在9时18分向工区副经理电话报告了掌子面涌水情况,随后人员开始全部撤离。

                                                                        2019年11月30日17时46分,沙河站项目部组织了事发前的最后一次爆破,爆破前施工进尺到约49.6米,本次爆破进尺约1米,爆后检查无异常,在作业台上未检查到哑炮和残留物,然后喷浆、修路转运渣土、初喷、支拱架等都按工序施工。

                                                                        事发前曾出现过两次异常渗水掉块

                                                                        据了解,在2019年9月19日、10月15日两次会议均提出了要求从当时进尺起到1# 横通道端部采用全断面注浆的超前支护方式施工,但依据施工日志、监理日志等过程记录资料并未发现有落实该会议决议的任何迹象。表明专题会议仅停留在应付眼前涌水或溶洞的处置上,而对拱顶围岩地质变化的风险防控上没有起到应有的作用。

                                                                        事故调查组认为,在此次事故中要吸取教训,其中包括相关参建单位在项目施工过程中,没有正确处理安全与工期、效益的关系,总是把工期、效益放在第一位。如在沙河站的施工过程中,建设单位由于受路面环境的影响,勘察未能按设计计划完成全部勘察点,地下地质构成未完全掌握,设计图纸已然通过强审并出具蓝图。